Подсчёты показывают, что ехать в поезде примерно в три раза безопаснее, чем лететь на самолёте, и в 10 раз безопаснее, чем ехать в автомобиле. Увы, идеального транспорта нет, и каждый год на железных дорогах мира случается несколько десятков крупных катастроф.
С точки зрения безопасности самые лучшие места поезда — в центральных вагонах, в купе с аварийным
При столкновении страдают в первую очередь головные вагоны — на их разрушение уходит основная сила инерции. Когда поезд сойдет с рельсов, центральные вагоны скорее удержатся, даже если переворачиваются и отрываются хвостовые. Так что мягкие (СВ) вагоны традиционно тяготеют к центру поезда не только потому, что там расположен ресторан.
Возможность спастись при аварии во многом зависит от точных действий самого пассажира. При крушении или экстренном торможении самое важное — закрепиться, препятствовать своему перемещению вперёд или броскам в стороны (рекомендация действующая в любой транспортной аварии — см. АВИАКАТАСТРОФА, АВТОМОБИЛЬНАЯ АВАРИЯ). Для этого можно схватиться за поручни и упереться
Авария проходит быстро. Но не надейтесь, что после первого удара всё кончится. Надо не расслабляться и держать все мышцы напряжёнными до тех пор, пока не станет окончательно ясно, что движения больше не будет.
Сразу после аварии необходимо действовать очень быстро: высока вероятность пожара, особенно, когда столкновение было с товарным составом. Как выбираться из вагона, надо смотреть по обстановке. Например, если он остался на рельсах, но есть запах дыма, а в коридоре толпятся другие пассажиры, разумнее использовать окна — аварийные выходы.
Около вагонного бачка с питьевой водой должна быть такая примерно надпись: „Вагон оборудован дополнительными аварийными выходами через окна
Если надписи нет, не стесняйтесь спросить проводника, есть ли в вагоне аварийные выходы и как ими пользоваться. Когда с вами ребёнок, задать такой вопрос вы просто обязаны.
Около рычага каждого аварийного выхода (их ещё называют „опускное окно“) есть короткая инструкция: „При аварии рукоятку повернуть на себя до упора, предварительно сорвав пломбу. Нажать на себя
Выбраться можно и разбив окно своего купе. Однако стёкла у него прочные, поэтому прежде чем тратить на борьбу с ними драгоценные секунды, выясните, есть ли у вас подручные средства. Выбив стекло, не забывайте об осколках — в панике можно серьёзно пораниться, даже не заметив.
Выбираясь из аварийного вагона, безусловно надо соблюдать правило, универсальное для подобных эвакуации — из самолёта, автобуса, корабля: вещи не брать. Исключение делается для документов, денег и одежды или одеял.
Эвакуируют пассажиров при задымлении или пожаре (хотя, разумеется, первым делом надо воспользоваться
Материал, которым облицованы у нас вагоны — малминит — считается трудногорючим. Но при температуре 200°С он выделяет токсичный газ, вдохнув который
Оказавшись снаружи, немедленно включайтесь в спасательные работы: при необходимости помогите пассажирам других купе разбить стекла, вытаскивайте пострадавших и т.д. Поезду повезло, если найдется профессионал, управляющий ситуацией, согласуйте свои действия и подчиняйтесь ему.
Очень важно не забывать о собственной безопасности: по соседнёму пути может идти встречный поезд, разлившаяся при аварии товарной цистерны жидкость может оказаться бензином или кислотой, свисающий оборваный провод может быть под напряжением…
При разливе топлива нужно отходить на безопасное расстояние — почти гарантирован пожар и возможен объёмный взрыв. Однако не стоит терять из вида место крушения: помощь придёт именно сюда. Если токонесущий провод касается земли, удаляться от него надо прыжками или короткими (со ступню) шажками — чтобы обезопасить себя от шагового напряжения. Расстояние, на которое растекается ток по земле, может быть от 2 метров (сухая земля) до 30 метров (влажная).
Покупая билет, каждый пассажир автоматически платит страховой сбор. Если вы пострадали в поезде (не только при аварии, но и упав, например, с полки при резком торможении), вы должны получить компенсацию от государственного железнодорожного страхового общества. Но перед этим в пункте прибытия необходимо получить справку у железнодорожников и медиков.
В крупных катастрофах виноваты бывают обычно внешние обстоятельства. Но и от самого пассажира порой зависит начало экстремальной ситуации. Вот несколько профилактических правил:
К этим дисциплинирующим правилам хочется добавить пожелание пассажирам, которые выйдя из поезда становятся пешеходами и водителями,— не пересекать железнодорожные переезды на красный свет. Каждый год
Анализ аварий на наших железных дорогах был бы неполным без упоминания рассказа А.П.Чехова „Злоумышленник“. Как это часто бывает с классическими произведениями, рассказ, к сожалению, никак не теряет жизненной силы. Крестьянину, воровавшему гайки, выросла достойная смена: только с перегонов Октябрьской железной дороги и только за 10 месяцев 1994 года украдено 48 трансформаторов, 199 дроссельных перемычек, 1156 метров медной тяговой обвязки, 242 реле, 1703 метра кабеля…
Первый поезд в России прошел
В истории российских железнодорожных катастроф нельзя не упомянуть случившуюся 17 октября (по ст. стилю) 1888 года на станции борки, под Харьковом. В ней погибли 21 человек и было ранено более 30. По повелению императора Александра III, чудом спасшегося тогда вместе с августейшей семьей, на этом месте впоследствие был построен собор.